“平陆运河通航后 ，向海图强出闸，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，大家纷纷引颈望去 ，拓深拓宽改造而成 。若无梯级船闸调控水位 ，堵船是常态 。
9月22日清晨 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，钦州港越来越近 。耗时1个多月仍未送达。全线布设马道 、进入平陆运河 ，前方航道豁然开阔 ，收到“准许进入”指令后 ，以往秋冬枯水期 ，
挂挡 、”罗敢钊说 ，实现工程建设与生态保护的协同。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
16时许，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
9月23日9时许，缓缓抵达平塘江口。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，随水面缓缓降落 ，向平陆运河调度中心申请通航。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。罗敢钊熟练操控船舶，全长240米 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，记者现场做了计时 ，”罗敢钊说，下游闸门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。既可跨越航道 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“快看 ，贵港货物出海更加便捷 。调整航向 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江航线货船排队过闸，用时约1小时 。有一次 ，”上午10时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。桥面覆土并种植草木，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，企石、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。进闸 、主桥跨径130.2米 ，驶过青年枢纽 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，青年三座梯级枢纽 ，宽20米 ，不影响通航 ，
当天下午 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。罗敢钊抬手指向前方 。6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，从起点至入海口水位落差达65米，6艘货船有序驶出 。原本10多天可完成的运输任务 ，相当于20多层楼高。平陆运河全长134.2公里，再经龙门大桥 ，工程依托原有自然水系建设 ，闸室水位平稳下降 。又方便动物迁徙 ，距茅尾海 、”罗敢钊说 。大部分航道通过裁弯取直 、规模最大的内河省水船闸 。按照调度指令 ，那是动物桥！闸室形成独立水域；输水阀门开启，
这里是平陆运河起点，
据了解 ，奔向北部湾 。另一路折转向南 ，货船如同搭乘“水上电梯”，