客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机时间一长 ，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角。调查结果震惊了全世界。和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，简单说 ，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，力量会全部挤在角落，和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难 上世纪50年代 ，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，窗户而是圆角有关带着圆角  。最终导致机身撕裂 。和次裂纹迅速扩展，空难后者则需要把每一处细节都做到极致。但遇到尖角时，舷窗不是方方正正的，峰值大大降低 。默默替你扛住了万米高空的压力差  。问题就出在窗户的尖角上。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。1954年 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。应力可以沿着弧线均匀传递，船上的可以方方正正 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。更是一块会呼吸的金属 ，小小的弧度变化 ，四角尖锐 。 当时的飞机窗户大多是方形 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，喷气式客机刚刚兴起  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。此后 ，它不只是造型  ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 飞机在高空飞行时 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。圆角没有明显的突起点 ，当压力反复作用在机身材料上时，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。