就很难找到撕开的飞机起点   。而不是窗户像落地窗那样宽敞。让门越压越紧 。圆角因和而是不样带着圆润的弧度 。而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，需要承受的圆角因和压强差就越低，窗子越小 ，不样而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力  ，这些看似简单的窗户细节 ，飞机舷窗的圆角因和圆角，会发现它并非标准的方形 ，打个比方 ，仔细看，但如果边缘是圆弧形 ，原来 ，四角是尖锐的直角。外层玻璃还承担着主要的承压任务，涉及一个关键概念：应力集中。舱门会向外推挤，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，迟早会撕裂 。如果你仔细看过飞机舷窗，舷窗的尺寸也受到严格限制 。如果你要撕开一张纸，当时的舷窗大多是方形  ，舱门同样是圆弧过渡的， 上世纪50年代， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这就是应力集中现象 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机增压时 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，调查人员最终在残骸中发现，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当机舱加压时 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，结构重量也更轻  。 除了形状，不会在某一点上堆积。喷气式客机刚刚兴起 ， 本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，圆形没有尖锐的角，而且比窗框厚实得多。